小米，不会是“吹”智驾中招的最后一个

经历了一整晚的微信聊天记录发酵之后，小米 SU7 在安徽高速上智驾发生车祸，导致三名花季少女丧生的命案，登上了热榜的头条。

巨大的舆论风波背后，是大众海量的疑问：这次事故究竟是怎样发生的？为什么没有逃生？为什么救援不及时？究竟有没有开不了门？

各种各样的讨论，将小米汽车持续带入创立以来最严峻的信任危机。

但在虎嗅汽车看来，在当前事故的所有细节并未完全披露（尤其是当地警方的调查归因）情况下，进行事故的归因明显时间点过早，绝大部分人也关注错了事故真正重要的 " 关键点 "，也忽视了引发这次事故的真凶——所有参与方（包括车企、消费者、道路、监管）的不够作为。

但有一个观点是可以明确的，就是智驾，是真的真的不能盲目 " 吹 " 下去了。

事故本身，远没有最终定论

结合目前微信群传播的事故信息、小米的官方声明和多篇媒体报道，目前可以确定的有：车辆碰撞之前 4 秒的状态大致明晰；车辆整个碰撞过程基本明晰。

而目前无法确定的有：车辆事故发生之后的人员和车辆状态变化；现场第一时间的救援状况。

先说可以确定的信息，就是车辆碰撞前后的过程。

图片出处：网友 " 唔染 57"，如有侵权敬请告知

从视频中截取的现场情况，应该是顺方向前进拍摄

根据少量的现场图片视频，小米官方公布的信息、可以对事故做以下合理推测：

车辆在 NOA 提示 " 请注意前方有障碍 " 时，车辆距离撞击已经不足两秒，参考 116 公里每小时减速到 97 公里每小时的过程，车辆整个行驶过程约为 59 米；

车辆在平均速度约 100 公里的情况下，面对路障选择了较为剧烈的向左侧打方向（100 公里时速下，方向 20 度很夸张），车辆因为自身惯性引发了 " 转向不足（前轮抓地力不足导致）"；

车辆最终未能拐过减速带，导致车正面右侧 " 小偏置碰撞 "，令车辆顺时针旋转向左侧继续运动；

车辆最终在旋转 180 度之后，向左前侧滑动了约一条车道的距离后停下。

在事故车辆 " 停下 " 之后，信息就进入了无法确认的状态。例如车内人员是否有意识，大概率将无法得知（小米车祸后的应急电话录音暂未公布，但 Ecall 之后 20 秒就已经尝试找车主，猜测原因是无人应答）；现场碰撞后的状态（例如全程记录）以及第一时间的救援（目前未了解到有现场尝试救援，也有可能是起火速度很快），更是无从得知（假如高速公路在这一段没有监控或者不公布）。

因此在虎嗅汽车看来，这场事故造成三个花季少女逝去的关键，虽然也有事故之后电池安全性、断电开门开关是否知晓等疑问，但真正最关键的还是——为什么人和车会陷入 " 超过 100 公里时速高速变道 " 操作的境况（屏幕前的各位老司机也可以把自己尝试代入到场景中，换位体会一下能否良好应对）？

由此引发的问题甚至超越了人和车，更是把现场的路况牵扯了进来：

现场道路究竟有没有清晰的、足够提前的变道指引？

现场道路是否有进行合理的、足够提前的限速？

车辆本身的智驾系统有无识别到限速标识？

车辆是否智驾过于激进导致变道仍维持 NOA，造成 " 最后一刻 " 退出？

驾驶员是否注意到了高速维护变道的情况？

驾驶员是否在高速需要变道的情况下，仍主观放任智驾功能驾驶？

……

在当地警方对更多车辆数据、更多现场情况和痕迹进行调查，最终给出官方结果之前，本次事故的责任无法进行严格归属，也无法对责任大小的先后顺序进行排序。

唯一可以确定的是，这起事故本身仍与 " 鼓吹智驾 " 大环境脱不了干系，从全力吹 "XX 公里 0 接管 " 的车企；到购买 " 方向盘重力环 "、晒 " 开着智驾去后排看电影 " 的消费者；再到仍按照人驾逻辑打造的基础设施。每一环的叠加，让智驾在普及的过程中不断出现安全方面的新问题。

正应了那句俗话：雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。

别让自己成为那片 " 雪花 "

很多人或许早已经忘了，距离全球智驾第一次命案发生，已经过去了足足 8 年。

跟本次事故中被妈妈明确为 " 小米粉丝 " 的花季少女一样，当年首个死于特斯拉智驾的用户 Joshua Brown，同样是其 " 骨灰级粉丝 "。后者曾主动在外国视频平台 " 油管 " 上主动传播其使用特斯拉 AutoPilot 自动巡航避免车祸的视频，一度获得了 170 万次观看和 Elon Musk 本身的转推。

但在一个阳光明媚的周四，Joshua Brown 也在智驾状态下遇到了个 " 障碍物 " ——一辆横穿马路的白色大货车。他的 Tesla Model S 把高大的白色货车车体和强阳光下的天空 " 混为一谈 "，最终让其以近似于本次小米 SU7 碰撞的速度（117 公里每小时），钻进了集装箱拖挂车的 " 肚子 " 下面。

最终特斯拉整个 " 腰线 " 以上被拦腰截断，继续向前冲出了近 300 米才遇到障碍物才停下。

恰如黑格尔的那句名言：人类从历史中学到的唯一教训，就是人类无法从历史中学到任何教训。在过去的 8 年间，自动驾驶的技术能力的确越来越先进，不仅能够适应更多的路况，也能够展现出更类似于真人的驾驶能力，但总有人选择将 " 安全 " 排在 " 技术 " 和 " 功能 " 后面。

最终的结果是，越信赖智驾的消费者越容易遇上小概率的 " 致命 bug"，越标榜智驾的车企注定越容易遇上用户 " 智驾事故 "。

以国内近期另一个智驾事故为例，一位曾登顶的华为智驾大师赛（华为用户智驾季度智驾里程的比赛）第一，总智驾里程超过 26000 公里的资深用户 " 秦风 " 上星期在鸿蒙智行的社区中曝光，自己在 NCA 的状态下，以 120 公里的时速撞向了前方缓慢行驶的水泥泵车。

幸运的是，" 秦风 " 最终仅有部分轻微骨折和挫伤，但假如碰撞的过程发生一些变动，他也有可能成为另外一起命案的主角。而陷入智驾命案漩涡的，很可能就会变成现在公认智驾水平最强的鸿蒙。

虽然仍有发生智驾事故的风险，虽然知道智驾仍不足够成熟，但车企端继续加码智驾发展的趋势不会改变。

但如何在技术进步和功能发展的前提下，最大程度照顾到安全的考量，正在成为所有道路交通参与者的 " 必选题 "。其中车企需要更谨慎地对待智驾技术的发展，平衡自身的能力和宣传；消费者应该认真谨慎思考、观望技术成熟度、认真阅读说明书；监管也应该积极思考，如何改变道路规则（例如某些情况应该强制提醒车辆提醒驾驶车退出智驾模式等等）。

智驾，是时候摆脱盲目使劲 " 吹 " 了。当然你也可以继续 " 吹 "，但终究会砸自己的 " 脚 "，甚至赔上自己的命。